Infrastrukturutgifterna ses som en av de sällsynta icke-partipolitiska frågorna och med den amerikanska ekonomin på fast mark, verkar tiden rätt för USA att förbättra och uppdatera föråldrad infrastruktur. Detta kan gynna PAVE, helt fokuserat på infrastrukturföretag. Flera börshandlade fonder ger exponering för detta tema, men Global X Infrastructure Development ETF (CBOE: PAVE) är helt inriktad på inhemska infrastrukturföretag.
PAVE försöker att återspegla prestanda för Indxx USAs infrastrukturutvecklingsindex. Detta index består av företag som är inriktade på utveckling av inhemska infrastrukturer, inklusive de som är inblandade i konstruktion och teknik. Produktion av infrastrukturråvaror, kompositer och produkter; industriell transport; och producenter/distributörer av tung byggnadsutrustning.
En biljon dollar
Under sin presidentkampanj lovade president Donald Trump att spendera $ 1 biljoner på att öka USA: s behov av infrastruktur som en potentiell katalysator för de relaterade börshandlade fonderna. Det kan dock ta lite tid för infrastrukturens ETF att se den fulla fördelen av Trumps fortsatta infrastrukturplaner.
”Att göra en verklig insats för att uppdatera den amerikanska infrastrukturen skulle göra det bästa när den ekonomiska miljön fortfarande kan stödja investeringen”, rapporterar Forbes. ”Att agera nu skulle stärka och förlänga den nuvarande ekonomiska tillväxtcykeln och skapa grunden för årtionden av tillväxt i framtiden. Omvänt sätter den av tills en recession har börjat skulle driva USA ännu längre. Och med USA redan årtionden bakom vad gäller infrastrukturutveckling väntar det bara att det blir svårare. ”
Satsa på PAVE?
PAVE-innehav är ”involverad i produktion av råvaror, tung utrustning, teknik och konstruktion”, enligt Global X. Denna börshandlade fond har nyligen fyllt två år och har mer än 127 miljoner dollar i förvaltat kapital.
PAVE har 94 aktier från nio industrigrupper. Industri- och materialbranschen kombinerar för över 93 procent av fondens branschexponering. Olika studier och datapunkter bekräftar investeringar i statliga och lokala ekonomier för infrastrukturförmåner.
”I sin undersökning förklarade Federal Reserve Bank of San Francisco att för varje dollar som en stat mottar i federala motorvägsbidrag, ser den staten en årlig ekonomisk produktuppgång på minst två dollar”, enligt Forbes.
Kostnaden för att ignorera infrastrukturbehoven är mycket högre och med ett presidentval i närtid som hotar, kan politiker omfamna tanken på mer infrastrukturutgifter, vilket potentiellt kan öka värdet på PAVE, som är fokuserat på infrastrukturföretag i processen.
I oktober förra året fick moderkort tillgång till en massiv, hemlig kinesisk Bitcoingruva inrymd i en återupptagen fabrik i Liaoningprovinsen i lantligt nordöstra Kina.
Det här är den infrastruktur som håller den digitala valutans decentraliserade nätverk igång, och dess operatörer tjänar stora summor på att bryta Bitcoin.
Gruvan vi besökte är bara en av sex platser som ägs av en hemlig grupp av fyra personer, en del av en kolossal gruvoperation som generellt genererade 4 050 bitcoins per månad, vilket motsvarar en månads brutto på 1,5 miljoner dollar.
Att bryta Bitcoins
Den process där nya transaktioner samlas ihop, valideras och bekräftas genom att få plats i ett nytt block i blockkedjan innebär också att nya bitcoin skapas. Därför göras ofta liknelsen med ”guldgrävning” eller ”gold mining”.
Fyra börshandlade fonder med fokus på infrastruktur
President Trump säger att hans infrastrukturplan kommer att ”bygga glänsande nya vägar, broar, motorvägar, järnvägar och vattenvägar över hela landet”. Löftet att satsa på en utbyggnad av infrastrukturen gör att börshandlade fonder som fokuserar på denna sektor attraktiva. Vi har hittat fyra börshandlade fonder med fokus på infrastruktur.
De bästa infrastruktur ETFerna i USA betalar regelbundet stabila utdelningar. Det finns mycket stabilitet i företag som bygger infrastruktur, eftersom deras kontrakt tenderar att vara av långsiktig karaktär. Intäkterna är stabila, och de framtida intäkterna är förutsägbara.
Infrastrukturkategorin kommer sannolikt att ha en fördel
I 2018, som många andra sektorer, kommer teknologi och tekniskt störningar att vara en faktor. Därför kommer många förutsägelser för planer och toppföretag inom sektorn att påverkas starkt av tekniska faktorer som förändringar i elproduktion, transportsätt och kommunikationsmetoder. Vinnare inom infrastrukturkategorin, företag med fokus på infrastruktur, kommer sannolikt att ha en fördel när det gäller teknik och innovationer.
Som ett resultat förväntas infrastruktursektorn växa i stort, med etablerade företag som erbjuder högre utdelningar för att locka investerare. Nedan finns fyra av de bästa infrastrukturens ETF med avkastningsmoment som förväntas genomföras 2018. Observera att ingen av dessa ETFs är en ren satsning på amerikansk infrastruktur, men de har alla en betydande exponering mot USA.
1. SPDR S & P Global Infrastructure ETF (GII)
Nettotillgångar: 204,3 MUSD
Direktavkastning: 3,34%
Förvaltningskostnad (netto): 0,40%
Fonden följer S & P Global Infrastructure Index. Denna ETF syftar till att efterlikna det totala resultatet av det indexet och håller därför minst 80% av sina tillgångar i värdepapper som finns i indexet. Det investerar också i depåbevis som bygger på värdepapper från indexet. Observera att det underliggande indexet består av de 75 största börsnoterade infrastrukturföretagen.
2. iShares Global Infrastructure ETF (IGF)
Nettotillgångar: 2,53 miljarder dollar
Direktavkastning: 2,92%
Förvaltningskostnad (netto): 0,48%
Fonden följer också S & P Global Infrastructure Index. Det håller minst 90 procent av sina tillgångar i värdepapper från det underliggande indexet. Det kan också investera i värdepapper som liknar indexets. Upp till 10% av tillgångarna kan placeras i terminer, optioner och swappar. Det investerar endast i företag i utvecklade länder.
3. Legg Mason Global Infrastructure ETF (INFR)
Nettotillgångar: 35,03 MUSD
Direktavkastning: 2,61%
Förvaltningskostnad (netto): 0,53%
INFR följer det RARE Global Infrastructure Index, och investerar minst 80% av sina medel i indexets värdepapper. Alla värdepapper i indexet finns också i MSCI ACWI All Cap Index. Observera att dessa värdepapper är screenade så att de ingår i Global Industry Classification Standard.
4. FlexShares STOXX Global Broad Infras ETF (NFRA)
Nettotillgångar: 874,49 MUSD
Direktavkastning: 2,77%
YTD Retur: 1,43%
Förvaltningskostnad (netto): 0,47%
Det underliggande indexet för denna fond är STOXX Global Broad Infrastructure Index. Indexet är utformat för att spåra prestandan för infrastrukturföretag som finns på både utvecklade och tillväxtmarknader, inklusive USA
Slutsats
USAs infrastruktur kan vara ett starkt spel under president Trumps infrastrukturplan, och ovanstående ETFer erbjuder exponering mot den amerikanska marknaden. Men så uppenbart som det här spelet kan tyckas, gör marknaden inte alltid det självklara. Några av infrastrukturförändringarna kan redan prissättas till de underliggande värdepapperen i dessa börshandlade fonder. Det skulle vara klokt att se deras prestation enligt den nya planen och se till att de svarar positivt.
Hårda tillgångar, inklusive infrastruktur, kommer att fortsätta att vara viktiga i tillgångsfördelningsdebatten. Även om obligationsräntorna skulle stiga kommer de att göra det gradvis och försäkrings- och pensionsbranschen kommer fortfarande kämpa för att täcka sina långfristiga skulder genom att investera i obligationer. Så, trots högre värderingar, kommer det fortfarande att ske en fortsatt ökning av tillgångsallokering mot hårda tillgångar de närmaste åren. Den högre operativa hävstången för infrastruktur mot den högre ekonomiska hävstången av fastigheter gör det förra mer cykliskt. Om rotationen till reflation inte bleknar kan infrastruktur som ett avkastningsalternativ erbjuda en större uppåtsida på kort sikt för den som väljer att investera i infrastruktur.
Ingen tydlig definition …
Definitionen av infrastruktur är ofta en källa till diskussion. Infrastruktur i sin bredaste bemärkelse kan innefatta företag som utnyttjar infrastrukturen men inte nödvändigtvis äger, hanterar eller driver det. Å andra sidan får de ”rena” -infrastrukturerna huvuddelen av sina rörelseresultat från att förvalta eller driva tillgången. Många säger att sektorns egenskaper (och attraktivitet) endast är synlig med en smal definition.
Den begränsade konkurrensen och regleringen av infrastrukturtillgångar resulterar i relativt stabila inkomstströmmar, oavsett konjunkturcykel och god synlighet på resultatet. Tillgångarna, ofta med inflationskontrakt, dra nytta av höga inträdeshinder och relativt oelastisk efterfrågan.
En separat tillgångsklass som definitivt förbättrar risk/avkastning
Infrastruktur har varit en av de mest framgångsrika tillgångsklasserna sedan 2003, baserat på GPR Pure Infra-index. Sökandet efter avkastning har drivit aktiekurserna under de senaste åren, grundat på transaktionsbevis på den direkta marknaden. Infrastrukturen överträffade aktier och fastigheter i en ekonomisk uppgång och i finanskrisen. På grund av de överlägsna riskavkastningsegenskaperna (Sharpe Ratio på 0,6), förbättrar en investerare den effektiva fronten avsevärt genom att lägga till infrastruktur i en väl diversifierad portfölj.
(klicka för att förstora)
Korrelationen med aktier och fastigheter är fortsatt relativt hög på 0,7, vilket delvis förklaras av överlappningen i vissa aktier, den större andelen passiva investerare och makroekonomiska händelser. Dessutom förklarar den negativa korrelationen med obligationsräntorna sedan finanskrisen en del av återpressningen av infrastrukturaktierna.
Listade, onoterade eller både och?
Även om infrastrukturen varit privatägd i århundraden, såg privatiseringen i västeuropeiska länder sin födelse under 1980-talet. De första privatiseringarna skedde i Storbritannien. Tillväxten i tillgångar under förvaltning av onoterade infrastrukturinvesterare har accelererat under det senaste decenniet. Samma trend har varit synlig på börsnoterade marknader med ett växande antal företag. Den så kallade Pengamuren har intensifierat konkurrensen om kärninfrastruktur tillgångar, eftersom investeringsmöjligheterna är begränsade.
Infrastruktur är fortfarande en relativt ny tillgångsklass för noterade såväl som onoterade investerare, men sektorn ökar acceptansen som en reell tillgångsklass. Trots sin starka prestanda erbjuder den fortfarande en attraktiv investeringsmöjlighet på en snabbväxande marknad. Utvecklingen av fastighetsmarknaden, och särskilt REIT-marknaden sedan 1980-talet, är ett bra exempel på potentialen i den noterade infrastrukturmarknaden.
(klicka för att förstora)
Investerare måste bestämma sig för hur de vill få exponering mot sektorn. Skall investeringen vara listad eller onoterad? Det ena behöver inte utesluta det andra. Även här ger jämförelsen med fastigheter en viss användbar insikt: Dubbel fördelning är vanlig bland fastighetsinvesterare eftersom den noterade marknaden erbjuder likviditet, en diversifierad global exponering och offentlig marknadsstyrning.
Under tiden är volatiliteten sannolikt lägre på kort sikt på den direkta marknaden, eftersom avkastningen släpas och den noterade marknaden tenderar att överskridas under hög- och lågkonjunkturer. Ändå bör båda särdragens konvergens över en längre period överensstämma.
Även om vi börjar på den sista toppen 2007 och inkluderar den finansiella nedgången, redovisade den angivna infrastrukturen en totalavkastning på 6,0% CAGR jämfört med 8,0% för direkta investeringar. Om vi förlänger provet, uppgår den totala avkastningen av den listade infrastrukturen från 2004 till 12 procent av CAGR till 10 procent för de direkta infrafonderna (efter kostnader).
Vi har tidigare skrivit om olika typer av infrastrukturprojekt, och nu har vi fastnat för en helt ny börshandlad fond som investerar i denna typ av objekt. Global X U.S. Infrastructure Development ETF (BATS: PAVE) lanserades nyligen, den 17 mars 2017, av ETF-leverantören Global X som brukar hantera en del spännande och nischade börshandlade fonder. Just PAVE känns inte särskilt nischad, men kortnamnet är underbart. PAVE står för att stenlägga eller täcka en yta med cement eller asfalt. Om Global X skall lyckas med att bygga USAs framtid med en börshandlad fond eller inte återstår att se, men historiskt sett har infrastrukturvisat sig vara en investering som ger stabil avkastning till sina ägare.
Fondens mål
Global X US Infrastructure Development ETF (BATS: PAVE) har för avsikt att leverera ett investeringsresultat som i stort motsvarar kursen och utvecklingen, före avgifter och kostnader, för INDXX US Infrastructure Development Index.
Varför PAVE?
Det är ett bra alternativ för den som önskar investera i infrastruktur. PAVE ger tillgång till en rad olika företag som är involverade i flera aspekter av infrastrukturutveckling. PAVE ger sina andelsägare en möjlighet att med ett instrument få en riktad exponering mot infrastruktursektorn i USA på ett skatteeffektivt sätt.
Denna börshandlade fond investerar som sagt endast i företag som har en möjlighet att dra fördel av ökningen av antalet infrastrukturprojekt inom USAs gränser. En sådan ökning kan komma att drivas på av skattefinansierade projekt, eller ökandet av privata investeringar där företag ser goda möjligheter till lönsamhet, alternativt av förenklade regler som påskyndar processen för godkännande av infrastrukturprojekt
Till skillnad från många befintliga infrastrukturfonder som i första hand tenderar att satsa på tjänste- och energiföretag, investerar PAVE i;
1) företag som deltar i byggandet och konstruktion av infrastrukturprojekt;
2) produktion av råvaror, kompositer och produkter som används för att bygga infrastrukturprojekt;
3) tillverkare och distributörer av tunga anläggningsmaskiner; och
4) företag som sysslar med transport av materialanvändning i infrastrukturprojekt.
I detta stycke kommer vi att svara fyra viktiga frågor:
Hur viktigt är infrastruktur för ekonomisk tillväxt?
Hur ser situationen ut för USAs infrastruktur?
Vilka möjligheter finns för att stimulera utveckling av infrastrukturen?
Hur investerar PAVE?
Hur viktigt är infrastruktur för ekonomisk tillväxt?
Infrastruktur omfattar motorvägar, gator, järnvägsnät, transitering, flygplatser, hamnar, vattenvägar, avfallshantering, elnät, kommunikationsutrustning och rörledningar. Infrastruktur är ryggraden i varje ekonomi, eftersom det underlättar rörligheten för varor och arbetskraft, vilket möjliggör ökad konkurrens, högre produktivitet och sänkta kostnader. Därför tror många ekonomer att ökade offentliga eller privata utgifter för utveckling av infrastruktur kan öka den ekonomiska tillväxten avsevärt. Enligt forskning från S & P, kan översättas till en ökning om en (1) procent av investeringarna i den amerikanska infrastrukturen leda till till en ökning av BNP med 1,7 procent, eller en 70 procentig avkastning på investeringen.
Hur ser situationen ut för USAs infrastruktur?
USAs infrastruktur byggdes till stor del efter Andra Världskrigets slut, vilket gör att den är föråldrad. En bristande finansiering har gjort att det saknats möjligheter att förbätra standarden av dessa tillgångar.
Utgifterna för infrastrukturbyggande har nominellt ökat med en årstakt på 3,6 procent under de senaste 15 åren, men justerat för inflation och reell BNP-tillväxt så har siffran fallit med 0,2 procent. Dessa siffror blir ännu mer oroande när det fördelas på olika undergrupper. Observera kraftsegmentet, vilket inkluderar elkraftsproduktion, distribution, lagring och transport av olja och naturgas. Detta är det enda segment som visar en verklig tillväxt i konstruktionsutgifterna i förhållande till BNP. (klicka för att förstora bilden)
Källa: US Census Bureau. Based on 2016 Construction Spending Survey.
Som ett resultat av låga investeringar, och dåligt underhåll och låg utveckling av den amerikanska infrastrukturen är hela sektorn i behov av en modernisering. The American Society of Civil Engineers (ACSE) gav USA: s infrastruktur betyget D+ i sitt senaste ”Report Card”. I rapporten framgår att ACSE anser att den försummade infrastrukturen kan komma att få negativa ekonomiska konsekvenser för USA.
ACSE anser att ett misslyckande att ta itu med landets infrastrukturbehov kan leda till att USAs BNP minskar med fyra biljoner dollar för BNP. ACSE anser också att det leder till förlusten av 2,5 miljoner arbetstillfällen fram till och med 2025.
Mängden investeringar som krävs för att bygga om och utvidga landets infrastruktur är enorm. ACSE tror att USA kommer att behöva spendera 3,3 biljoner dollar på infrastruktur under perioden 2016-2025, och nästan 10,8 biljoner dollar fram till och med 2040. I dagsläget är nästan hälften av dessa projekt ofinansierade vilket nödvändiggör betydande ökningar av investeringar från offentliga och privata källor i USAs framtid.
(klicka för att förstora bilden)
Källa: American Society of Civil Engineers, ‘Failure to Act’, 2016.
Vilka möjligheter finns för att stimulera utveckling av infrastrukturen i USAs framtid?
Det finns flera potentiella metoder för att stimulera en ökad utveckling av infrastrukturen. Några exempel är:
På lokal nivå:
1. Statliga och lokala myndigheter kan använda offentliga medel för att utveckla nya infrastrukturprojekt, främst genom utgivande av skattegynnade muni obligationer.
2. Statliga och lokala myndigheter kan också vända sig till offentlig-privata partnerskap, som gör det möjligt för privata företag att lämna anbud på offentliga infrastrukturprojekt, medan lokala myndigheter eller vägtullar subventionerar och finansierar privata företag.
3. Kommunerna skulle kunna utnyttja skatteökning som ett sätt för finansiering (TIF), något som gör det möjligt för kommuner att finansiera utvecklingen av infrastrukturen med framtida ökningar av fastighetsskatteintäkter.
På federal nivå:
1. Den amerikanska regeringen kunde finansiera ytterligare utgifter för infrastruktur, som 2015 ”Fixing Amerikas Surface Transportation Act” (FAST Act), som tilldelades 305 miljarder dollar över fem år att förbättra USA:s åldrande motorvägar, järnvägar och offentliga transportsystem.
2. En annan metod, som gynnas av Trumpadministrationen är att få kongressen att anta skatteincitament för kostnaderna för infrastruktur som skulle kunna förbättra ekonomin för privatfinansierade infrastrukturprojekt, såsom vägtullar.
3. En icke-monetär stimulans till utveckling av infrastruktur skulle vara en renodling av federala rättsliga hinder inför stora infrastrukturprojekt, vilket skulle kunna minska kostnaderna och påskynda deras utveckling.
Hur investerar PAVE?
I många fall tenderar infrastrukturinvesteringar att fokusera på ägare och operatörer av existerande infrastrukturtillgångar, snarare än på de företag som har en betydande del av sina intäkter för att bygga eller upprätthålla infrastruktur i USAs framtid.
90 procent av de företag som ingår i S & P Global Infrastructure Index är tillverkningsföretag, och energibolag som arbetar med olika typer av infrastrukturprojekt. Även om dessa företag gör stora investeringar för att upprätthålla och utveckla infrastrukturen så gynnas de endast till en mindre del av de totala satsningarna på på infrastruktur i USA. Under 2016 stod dessa företag för en tredjedel av de totala investeringarna inom infrastruktursektorn i USA. Av dessa svarade 40 procent för underhåll av befintlig infrastruktur.
(klicka för att förstora bilden)
Källa: Bloomberg, S&P. As of 1/31/2017.
Med tanke på koncentrationen av börsnoterade infrastrukturföretag inom sektorer som Utilities och Energy ser vi att en stor del av investeringarna är koncentrerad till ett fåtal delar av infrastrukturen. Därför deltar en stor del företagen inom dessa sektorer inte i en betydande del av infrastrukturutvecklingen, såsom bygga vägar, broar och vatteninfrastruktur som behövs för USAs framtid.
(klicka för att förstora bilden)
Källa: US Census Bureau. Based on 2016 Construction Spending Survey.
Istället för att fokusera på företag som arbetar med befintliga infrastrukturtillgångar är PAVE utformad för att ge exponering mot bolag som kommer att få ökade intäkter som en följd av högre investeringar av både offentliga och privatfinansierade infrastrukturprojekt. Dessa företag kommer således att öka sina intäkter, oavsett om det handlar om underhålla existerande infrastrukturprojekt eller om det är fråga om att utveckla nya projekt. De kan därför gynnas av ökad omsättning under en period om flera år innan dessa projekt är färdigutvecklade.
Dessa företag är involverade i konstruktion av infrastrukturprojekt, produktion av råvaror, kompositer och produkter som används för att bygga infrastrukturprojekt, tillverkare och distributörer av tunga anläggningsmaskiner, och företag som sysslar med transport av material som används i infrastrukturprojekt. Det är dessa företag som kan bygga USAs framtid, och PAVEs andelsägare kan dra ekonomisk nytta av detta.
